、步履蹒跚的“背二哥”，也看到了被湍急江水吞噬的险滩和沉船遗迹。１３ｙｕｅｄ$ｕ.ｃ_ｏｍ
每一天晚上，他都通过携带的电台，联系驻军，向周皇帝报告自己的行踪，此时此刻的电台比较大，而且联系也不是非常方便，往往需要很长时间，不过父子俩有约定，必须每天保持联络，而且还要和北京联络，这也是政治。
在电台联络的同时，他也会在油灯下整理见闻，记录数据，绘制草图。他的报告雏形，渐渐超越了一条铁路的工程技术范畴，开始涵盖区域经济、人口分布、教育资源、医疗状况、基层治理等多方面的观察与思考。
到达襄阳城时，已是五月初，站在襄阳城头，眺望汉江与唐白河交汇的浩渺水面，以及远处隐约的南阳盆地，周继业心中涌起一股复杂的情绪。
一路艰辛，让他切身感受到了蜀道之难、民生之艰，也让他更加深刻地理解了父亲为何如此执着于要打通这条出川通道。
他给父亲起草的电报，言简意赅：“父皇上谕，儿臣已抵襄阳。１９９ｔｘ`ｔ_.ｃｏ$ｍ汉江一路，山河险峻，民生不易。铁路可行，然工程浩大，桥隧极高，需巨资与新技术。
另，沿线民生凋敝，交通闭塞所致甚深。儿臣以为，筑路之役，当与兴教、扶贫、开发并举，方为久安长治之道。详细报告不日呈上。”
几乎在周继业踏上汉江之路的同时，周鼎甲的车队离开了贵州的铝土矿区，向西南进入云南。云南的地形，与贵州同属云贵高原，但更加复杂多样，高山深谷纵横，民族众多。此行的主要目的，是实地踏勘并最终确定成昆铁路的具体走向。
成昆铁路，连接四川成都与云南昆明，是打通西南腹地、连接长江上游与南亚次大陆方向战略通道的关键工程。
在周鼎甲记忆中，前世这条铁路以其极端艰巨的工程难度著称，被称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”之一。ｋａｎ~ｓｈ^ｕ!ｗｕ=.ｏｒ_ｇ
在这个时空，面对同样恶劣的自然条件，周鼎甲需要做出选择，周鼎甲与铁道部总工程师詹天佑、以及数名中外铁路专家，围着铺满图纸和地质报告的长桌，激烈讨论。
目前有三个主要比选方案：
西线方案：大致沿历史上成昆铁路的走向，从昆明经广通、元谋，过金沙江，穿越大小凉山，经西昌、峨边，最后抵达成都。
这条线里程相对较短，但地质条件最为复杂，堪称“地质博物馆”，滑坡、泥石流、地震带密布，工程难度和风险最高，初期投资巨大，且沿线经过地区大多人烟稀少，经济落后。
中线方案：从昆明向北偏东，经宜良、石林、弥勒、开远，然后折向东北，经丘北、广南，进入贵州西部，再经毕节、泸州，最终抵达成都。
这条线避开了滇西北最险恶的山地和金沙江大峡谷，地质相对稳定一些，里程比西线略长，沿线经过的城镇、农业区较多，人口相对稠密，而弥勒、开远一带也有不少煤炭，可以开发。
东线方案：从昆明向东，经曲靖、宣威，进入贵州，再经六盘水、贵阳、遵义、重庆，最后到成都。
这条线几乎完全绕开了横断山脉，大部分在云贵高原面上行进，工程难度最低，但里程最长，且与规划中的川黔铁路、黔桂铁路大量重合，对于加强川滇直接联系的意义减弱，而按照计划，这两条铁路会在20年代修建。
詹天佑指着地图，分析道：“陛下，从纯工程角度，东线最易，西线最难，中线居中。从战略角度，西线最能直接沟通川滇核心区，且靠近未来可能重点开发的攀枝花铁矿区；东线则更多是完善路网。
从经济角度，中线经过城镇最多，初期客货运需求可能更旺，有利于铁路公司运营和尽快收回投资。”
周鼎甲沉默地听着，他脑海中浮现的是后世的记忆，那条被称为“奇迹”的西线成昆铁路，是在三线建设、战备需求下，付出了巨大的代价才修建完成的，在那个时空，国家意志压倒了一切经济成本核算。
但现在不同，至少未来二十年内，没有一个敌人有这个能力威胁中国，他自然不需要修建西线，这条路可以等到未来修建。
周鼎甲缓缓开口，目光扫过众人，“攀枝花的铁矿，是好东西，储量大，但以我们目前的钢铁工业布局和需求，云贵川现有的矿山暂时够用，开发攀枝花的迫切性没那么高。当务之急，是修一条能尽快见效、带动沿线发展、并且相对稳妥的铁路。”
他手指点在中线方案上：“我看还是走中线。理由有三：第一，工程难度和风险可控，我们可以集中力量，争取在
五年内建成通车。
第二，沿线城镇多，人口多，农业和初级的工矿业基础好，铁路一通，客货运立即可观，能较快形成现金流，支撑后续路网建设。
第三，”他顿了顿，“这条线经过的滇东南、黔西地区，民族情况相对缓和，社会基础较好，有利于工